鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年11月10日訊 去東南亞國(guó)家和我國(guó)臺(tái)灣旅游的人都會(huì)注意到，在這些國(guó)家/地區(qū)，摩托車是人們生活中的主力交通工具。再仔細(xì)觀察一些，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些摩托車基本都是日本品牌，夾雜著少量的重慶造摩托車，比如力帆、宗申等，在日系車的夾縫中艱難求生。
摩托出租車還是相當(dāng)多的（在曼谷）
（圖片來自wikipedia@Khaosaming）
其實(shí)曾幾何時(shí)，這些重慶造在東南亞市場(chǎng)上風(fēng)靡一時(shí)，市場(chǎng)占有率最高達(dá)到過70~80%。如今卻日暮西山，再難回到東南亞。
這中間究竟發(fā)生了什么？
南方摩的跑得快
東南亞的摩托車市場(chǎng)龐大，主要和三個(gè)因素有關(guān)：自然地理氣候條件、居民收入水平、城市基礎(chǔ)建設(shè)水平。
從地理上看，東南亞地區(qū)多山，各國(guó)各地內(nèi)部值得一提的山脈特別多。
云南需要老司機(jī)帶帶
東南亞同樣需要老司機(jī)帶帶
越南和老撾之間的長(zhǎng)山山脈深入兩國(guó)內(nèi)部，構(gòu)成了老撾中北部主要的山地國(guó)土，也讓越南除了一長(zhǎng)條沿海平原外缺乏平地。緬甸東部和泰國(guó)西北部是橫斷山脈的延伸，路況極其復(fù)雜。馬來印尼國(guó)土則以火山島為主，各個(gè)島嶼中部往往是隆起的高山，沿海平原破碎，和我國(guó)臺(tái)灣的地理?xiàng)l件類似。
在平原地帶還好
但更多的地方真是一座座山城
平原珍貴，國(guó)家資本又不足以大規(guī)模修筑橋隧，公路通達(dá)條件不好，靈活的摩托車就比轎車更適合當(dāng)?shù)厍闆r。其實(shí)在我國(guó)南方，也能看到類似的現(xiàn)象，從川南、重慶、湖南、江西一線往南，由于山地縱橫，村民出行大多喜歡使用摩托車，最為人熟知的是潛伏在贛州的華農(nóng)兄弟和每年兩廣出現(xiàn)的摩托車春運(yùn)潮。
這也是為什么中國(guó)的摩托車制造中心就在重慶和廣東，它們正好位于這個(gè)中國(guó)摩托車帶的核心位置。
簡(jiǎn)直就是摩托車的溫床
當(dāng)然南方氣候也是一個(gè)決定性因素。東南亞地區(qū)夏天酷熱難熬，走上幾公里就會(huì)讓人覺得將近脫水，有個(gè)代步工具基本是生活必需。而在溫帶和亞寒帶，冬天氣溫過低，所以北方騎摩托車只會(huì)成為少數(shù)玩家的樂趣，而溫暖濕潤(rùn)的南方就可以讓所有人都享受“肉包鐵”。
北方自有一套獨(dú)特的保溫大法
（圖片@貓斯圖）
其次是居民收入水平。東南亞地區(qū)基本上都是發(fā)展中國(guó)家，人均收入最高的泰國(guó)，也是增長(zhǎng)最穩(wěn)定的國(guó)家，也不過3300多美元；而號(hào)稱10年GDP增長(zhǎng)200%的希望之星越南，人均可支配收入尚未超過1800美元。
東南亞國(guó)家普遍還需要多努力啊
大都是排在后面的
（亞洲國(guó)家人均GDP排名-圖片來自wikipedia）
雖然當(dāng)?shù)匚飪r(jià)也不高，但要普通家庭在沒有必要的情況下購(gòu)買價(jià)格至少上萬(wàn)美元的汽車，還是有點(diǎn)強(qiáng)人所難。畢竟人均收入突破3500美元，且國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯的我國(guó)，汽車保有量也才2.4億，將近6個(gè)人分一輛車。
莫非你們就是沉默的大多數(shù)
（圖片@貓斯圖）
城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題的典型發(fā)生地是我國(guó)臺(tái)灣，這和臺(tái)灣的經(jīng)濟(jì)政治遺留問題有關(guān)。
曾長(zhǎng)期戒嚴(yán)的臺(tái)灣，在蔣經(jīng)國(guó)指揮下初步崛起時(shí)，基礎(chǔ)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和今天的東南亞地區(qū)差不多。居民收入不高，城市道路狹窄，民眾的主要代步工具只能是機(jī)車，道路規(guī)劃是服務(wù)機(jī)車為主，這是時(shí)代的局限性，無可避免。
臺(tái)灣摩托車也是種類繁多
（圖片來自wikipedia@Shaunmza）
但在臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，步入發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體行列后，臺(tái)灣政治也進(jìn)入了以操控選舉為主要目的的混亂時(shí)代，重新規(guī)劃城市道路和公交系統(tǒng)成為了不同利益團(tuán)體的政治工具，阻力重重，進(jìn)展緩慢。典型的例子比如臺(tái)中捷運(yùn)系統(tǒng)，基本變成了一個(gè)笑話。
臺(tái)中捷運(yùn)路網(wǎng)圖（尚未定案，僅供參考）
（圖片來自wikipedia）
公交通達(dá)度不夠，城市道路也不寬，機(jī)車文化便得以保留。2019年的臺(tái)灣街頭，年輕人還是和他們30年前的父輩一樣，喜歡機(jī)車移動(dòng)，交通方式在寶島仿佛是被時(shí)光鎖住了。
不禁令人想起這個(gè)經(jīng)典畫面
（來自電影《最好的時(shí)光》）
日本機(jī)車遍亞洲
經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的臺(tái)灣也是摩托車密度的領(lǐng)軍者，全島2400萬(wàn)人，卻有1600萬(wàn)輛機(jī)車，1.5人均擁有1臺(tái)機(jī)車，基本是青壯年人手一臺(tái)。
東南亞各國(guó)則基本保持在人均保有量1/3臺(tái)左右的水平。泰國(guó)人口近7000萬(wàn)人口，摩托車保有量近3000萬(wàn)臺(tái)；兩億多人口的印尼有6000萬(wàn)臺(tái)；人口近億的越南擁有4500萬(wàn)臺(tái)；馬來西亞人口3000多萬(wàn)，擁有1000多萬(wàn)臺(tái)。
印尼人最多，但似乎比例最低
摩托車保有密度這么高，是因?yàn)閷?duì)當(dāng)?shù)鼐用駚碚f，摩托車不只是代步工具，更可能是生活必須的生產(chǎn)資料。在泰國(guó)和越南，隨處可見騎著改裝摩托車的小販，在摩托車側(cè)面用鐵桿子焊一個(gè)平臺(tái)，就是他們的移動(dòng)店鋪，周邊居民買菜、買水果、買夜宵的需求都通過小販的摩托車實(shí)現(xiàn)。
沒有你真的活不了
（圖片來自wikipedia@Boris Laporte）
但摩托車較為開放的結(jié)構(gòu)和較低的技術(shù)水平讓摩托車的正常壽命只有10萬(wàn)公里左右，低廉的價(jià)格也讓擁有者沒有更換的心理負(fù)擔(dān)，所以即使這些國(guó)家/地區(qū)的摩托車保有量已經(jīng)很高，市場(chǎng)潛力仍然是巨大的。
此前占據(jù)了東南亞摩托車市場(chǎng)的主要是老牌的日本制造商，包括本田、雅馬哈、鈴木和川崎四大傳奇品牌。
越南人民似乎非常喜歡本田的摩托車
不過這是在本田摩托車的官網(wǎng)上看到的....
（圖片來自https://global.honda/）
這四大家族崛起于4、50年代的日本戰(zhàn)后恢復(fù)期。經(jīng)歷戰(zhàn)火的日本經(jīng)濟(jì)水平還不如現(xiàn)在的東南亞，居民的首選代步工具便是摩托車，日本蜂擁而起了一大批機(jī)車制造商。但大多數(shù)玩家都在研究歐美重型機(jī)車，這幾家則針對(duì)日本資源匱乏的情況，研發(fā)了低油耗、高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，搶占了市場(chǎng)。
較早的一款雅馬哈YA-1（60年代）
（圖片來自wikipedia@Derek A.）
到了7、80年代，日本經(jīng)濟(jì)徹底騰飛，人均GDP超過1萬(wàn)美元，摩托車開始淡出人們的生活。為了維持增長(zhǎng)，這批日本摩托車商便進(jìn)入了東南亞市場(chǎng)開廠，借用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的勞動(dòng)力開發(fā)一片數(shù)億人的巨大市場(chǎng)，又獲得了極大的成功。
日產(chǎn)B10系低價(jià)大眾車于60年代快速進(jìn)入家庭
（圖片來自wikipedia）
1998年之前，日本品牌在東南亞的市場(chǎng)占有率高達(dá)98%，擁有一輛雅馬哈，是東南亞各國(guó)年輕人最大的夢(mèng)想。半個(gè)世紀(jì)前日本軍國(guó)主義者靠暴力沒能完成的影響南洋橡膠國(guó)家的夙愿，沒想到在世紀(jì)末靠摩托車完成了。
街頭的雅馬哈
（圖片來自@貓斯圖）
其實(shí)中國(guó)也受到了影響。當(dāng)年我國(guó)還沒有“禁摩令”，南方城市，尤其是重慶這樣的山地城市對(duì)摩托車有巨大的剛需。
于是改革開放之初重慶軍工轉(zhuǎn)民用的時(shí)期，引進(jìn)了嘉陵本田、建設(shè)雅馬哈等合資品牌，向日本人學(xué)習(xí)先進(jìn)的機(jī)車技術(shù)——這是我國(guó)開放早期產(chǎn)業(yè)布局的高瞻遠(yuǎn)矚之處，用巨大的市場(chǎng)體量要求對(duì)方同意建設(shè)合資公司，培育民族工業(yè)、本土人才，為未來參加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。
不只是摩托
中國(guó)這邊對(duì)各種交通工具的需求都是相當(dāng)巨大
（一個(gè)常見的廣東小鎮(zhèn)街頭，圖片@大綠）
結(jié)果不到20年時(shí)間，這些來自山城的學(xué)徒，就在東南亞掀起了一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。
師徒大戰(zhàn)東南亞
重慶造在2000年左右進(jìn)入東南亞市場(chǎng)也算是不得已而為之。那個(gè)年代我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度極快，特殊的體制優(yōu)勢(shì)讓基礎(chǔ)建設(shè)也不像東南亞地區(qū)那樣困難重重，居民購(gòu)買汽車的欲望強(qiáng)烈。摩托車幾乎只在中國(guó)火了十幾年，市場(chǎng)空間就開始縮水，重慶摩托車行業(yè)要保持高速增長(zhǎng)，只能南進(jìn)。
但由于沒有技術(shù)和品牌溢價(jià)的優(yōu)勢(shì)，和幾乎所有中國(guó)商品初入國(guó)際市場(chǎng)的戰(zhàn)術(shù)一樣，重慶造進(jìn)軍東南亞最初只能走低價(jià)路線。
重慶力帆摩托
(圖片來自@貓斯圖)
這在一開始是很有效的，收入低微的東南亞民眾見到同樣排量和造型的摩托車，重慶造900美元，日本造1200美元，自然選擇了重慶造。雖然長(zhǎng)期性能不如日本車穩(wěn)定，但摩托車本就是消耗品，只要價(jià)格合適，長(zhǎng)期質(zhì)量不是那么重要。
重慶造很快搶灘東南亞市場(chǎng)，并通過兇狠的價(jià)格戰(zhàn)一度占據(jù)了7成的東南亞新增市場(chǎng)，打得日本車抬不起頭。但縱橫商界幾十年的日本企業(yè)很快明白了重慶人的意圖，也開始在價(jià)格上想辦法，他們采用的策略是更先進(jìn)的貸款戰(zhàn)術(shù)。
本田除了摩托車之外
早已擴(kuò)展到非常多的產(chǎn)品類別
早期也是含辛茹苦的創(chuàng)業(yè)公司
可以說本田宗一郎是一個(gè)相當(dāng)?shù)湫偷娜宋?
（本田早期涉足四輪車的車型之一）
（圖片來自wikipedia@baku13）
2005年，背靠財(cái)團(tuán)的日本車企在東南亞市場(chǎng)試點(diǎn)貸款買車，首付僅3成，價(jià)格優(yōu)勢(shì)反而回到了日本摩托這一邊，消費(fèi)者紛紛回流。
為了應(yīng)戰(zhàn)，明知現(xiàn)金流不足的重慶車企也只能提供貸款買車服務(wù)。但原來300美元的價(jià)差，在首付款里只能體現(xiàn)出90美元，吸引力明顯不足。他們只能進(jìn)一步降低首付比例，到了2011年左右甚至出現(xiàn)了0首付騎車活動(dòng)。
當(dāng)?shù)厝说囊蠖喾N多樣
需要你的小車車艱苦耐勞
（圖片來自wikipedia@兵庫(kù)胡志明倶楽部）
由于沒有財(cái)團(tuán)和銀行背書，這些只有制造功能的重慶廠家紛紛陷入了現(xiàn)金荒。為了節(jié)省開支，重慶造縮減了售后、維修等服務(wù)成本，還有廠家在用料上動(dòng)手腳，讓重慶造從質(zhì)量尚可落到了品質(zhì)堪憂的境地。這嚴(yán)重影響了購(gòu)買者的使用體驗(yàn)，將摩托車視為個(gè)人身份象征的東南亞消費(fèi)者再也不愿意買中國(guó)制造的賬了。
基層消費(fèi)者信任全失，上層路線也沒走通。
重慶造當(dāng)年師從本田、雅馬哈，對(duì)它們難免有技術(shù)上的借鑒，若是雙方關(guān)系良好還好說，如果陷入競(jìng)爭(zhēng)便是知識(shí)產(chǎn)權(quán)話柄。日本制造商在本土財(cái)團(tuán)的牽線搭橋下，一致對(duì)外，在各國(guó)起訴重慶車企技術(shù)抄襲。而重慶車企缺乏聯(lián)合，往往單獨(dú)應(yīng)戰(zhàn)，在外國(guó)政策層面被各個(gè)擊破，十分被動(dòng)。
品牌價(jià)值上的差距
要長(zhǎng)期的日積月累才能追上
（本田收藏館的本田超級(jí)小熊）
（圖片來自wikipedia@Mj-bird）
隨著日本對(duì)手逐漸緩過勁來，他們?cè)跂|南亞經(jīng)營(yíng)多年的本土制造廠和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也開始起作用。日系車對(duì)標(biāo)重慶造的新產(chǎn)品能比老遠(yuǎn)運(yùn)來的重慶造提前一周上市，對(duì)經(jīng)銷商的注資也提升了貸款和售后服務(wù)的品質(zhì)，重慶造全面落于下風(fēng)，市占率不斷走低。
到了2013年，在東南亞風(fēng)風(fēng)火火10年的重慶造已經(jīng)只握有不到3%的市場(chǎng)占有率。這場(chǎng)師徒之戰(zhàn)，最終以日本大獲全勝而告終。
經(jīng)過數(shù)年的蟄伏，重慶造已經(jīng)從東南亞慘敗的低谷中走出，仍然具備年產(chǎn)1000萬(wàn)整車、2000萬(wàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁實(shí)力，是山城工業(yè)體系不可或缺的一部分。而且從2017年起，重慶摩托車業(yè)提出了新能源摩托車彎道超車的戰(zhàn)略，試圖重回東南亞市場(chǎng)。
但過去十年里重慶造給東南亞消費(fèi)者造成的心理陰影尚未散去，日系摩托車仍然憑借良好的品質(zhì)和服務(wù)影響著當(dāng)?shù)厝说纳?。想從虎口奪食，重慶造還得吸取過去的教訓(xùn)，在外國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)扎穩(wěn)打，用質(zhì)量換銷量，給中國(guó)制造爭(zhēng)口氣
